1月4日下午 16时10分，随着京沪高铁泗河特大桥后架方向最后一孔900吨箱梁准确就位，施工现场鞭炮声震耳欲聋，欢呼声响彻旷野。至此，曲阜制梁场所承担的京沪高铁31.9公里范围共636孔箱梁的制、架任务已全部完成，水电十四局成为中国水电集团在京沪高铁施工中第一家完成架梁任务的单位。

   五工区水电十四局承担京沪高铁31.9公里(DK500+042-DK531+971）范围内共计636孔梁的制、架任务，架梁工作需在10座特大、中、小桥上完成，其间共有9个路基过渡段，箱梁最大运输距离25公里。2008年10月，当各种架梁设备陆续运抵架梁工地后，十四局迅速组建架梁和设备拼装队伍，在人员少、工期紧、工作量大、冬季施工难的情况下，科学组织,周密部署，全力拼装设备，在没有经验借鉴的情况下，用较短时间完成所有架梁设备的安装调试，为架桥机的顺利架梁赢得了时间，确保了架梁目标的实现。

   进入2009年，铁道部调整总体施工组织设计，将京沪高铁通车时间提前一年，同时要求在2009年完成所有的制、架梁任务。面对艰巨的任务和紧迫的工期，工区不等不靠，严格按照京沪公司年度工作会议精神和集团项目经理部的计划安排，及时召开攻坚动员大会进行动员，同时制定科学合理的施工计划和严格的卡控措施；针对冬季施工气温较低的实际，制定严寒环境温度下箱梁架设施工的质量保证措施，确保架梁的有序推进。

   自2009年2月20日正式开始架梁施工以来，架梁员工克服线路跨度大、梁面结构复杂、技术等级要求高、施工难度大、任务重、工期紧等困难后，于2009年11月6日顺利完成先架方向452孔箱梁的架设工作；在完成架桥机调头返回和运梁架梁设备维护保养等一系列工作后，2009年11月8日开始了后架方向剩余184孔箱梁的架设任务。

   在箱梁架设过程中，水电十四局严格按照铁道部和京沪公司各项技术规范要求，确保架梁施工的质量、安全和施工进度，在冬季寒冷的施工条件下，900吨架桥机曾创造了单日架梁6孔，单月完成架梁120孔的铁路架梁纪录，架梁工作得到了京沪公司和济南指挥部的多次肯定。

   随着架梁任务的结束，水电十四局接下来在桥面系和轨道板铺设的施工任务还十分艰巨，工区在下一阶段的工作中将继续贯彻铁道部“技术先行、样板引路”的建设理念，严格按照京沪公司工作部署和集团项目经理部的计划安排，认真执行铁路客运专线的技术规范，做好桥面系和轨道板铺设工作，为全面完成京沪高铁的各项目标任务再创佳绩。

架桥机进行架梁作业

已完成箱梁架设的泗河特大桥